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燃料电池轿车内中心零部件包含燃料电池体系、车载供氢体系等，其间燃料电池体系价值量占比高，到达50%左右，电堆作为燃料电池体系中心，价值量在体系内份额到达58%。
依据观研陈述网发布的《我国燃料电池体系职业现状深度剖析与出资远景猜测陈述（2024-2031年）》显现，氢燃料电池轿车比较传统轿车，具有无污染、“零排放”、无噪声、无传动部件的优势，续航路程长，充电时间短，开展前途广阔。
数据显现，2022年，我国氢燃料电池轿车产值累计完结3626辆，完结2021年全年产值的2.04倍；2023年，我国氢燃料电池轿车产值到达5600辆，同比增加55.3%，产值坚持高速增加。
一起，从2025年末的推行规划看，无论是氢能的顶层方针规划的5万台车仍是各省规划量加总的11.8万台车，结合当时2万台的保有量看，未来几年内燃料电池轿车职业年化增速均可完成高增加，并经过演示项目与部分商业化项目继续工作。
以国家规划的燃料电池轿车5万辆推行方针、2023年末2万辆保有量计算，2024-2025年CAGR超55%，因为燃料电池车的导向是高重载、长续航范畴的运用场景，所以体系和电堆的运用功率将逐渐增大，体系价格也将跟着规模化放量及技能迭代年年在下降，估计2025年燃料电池体系商场将在200亿左右。
在商场竞争方面，现在，我国燃料电池体系商场集中度较高，亿华通、重塑动力、国鸿氢能、捷氢科技、国电投为燃料电池体系前五大供货商，按运营收入分，五大厂商别离占比25%、24%、12%、11%和9%的商场份额。
国鸿氢能产品掩盖燃料电池体系、电堆、双极板等燃料电池中心零部件，并大范围的运用于交通范畴各类车型以及分布式发电范畴。其间，燃料电池体系和电堆是国鸿氢能中心产品，2023年体系收入到达6.84亿元。
一起，国鸿氢能已经在五大演示城市群区域中的广东、上海与河南进行出产与出售布局。一起，因为未来燃料电池车全体的运营本钱要害在氢源价格，而为应对燃料电池商业化应战，国鸿氢能也在氢源廉价且丰厚的非演示城市群区域完成布局。
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